9月18日实习日志

香樟路城际快速干道（机场城际快速干道—机场中轴城际快速干道南段）项目位于长沙县黄兴镇，西起机场城际快速干道，终点至机场中轴大道，全长2.16公里。道路采用“主线高架+地面辅道”的建设形式，主线高架双向六车道，设计速度60公里/时；地面辅道同样为双向六车道，设计速度50公里/时。这一项目是长沙黄花机场周边集疏运路网建设的关键组成部分，被列为湖南省重点建设项目。项目总投资额约12.43亿元，建安投资约5.5亿元，预计2026年6月建成通车。在整体规划中，香樟路城际快速干道是长沙机场“两轴四射”路网结构中的重要一环，将承担周边高速路网、临空经济核心区、机场片区组团间的快速交通联系。

香樟路城际快速干道的建设任务颇为复杂。项目需建设主线高架桥，标准段宽25.5米，全线跨越顺达路、顺航路等多条市政道路，最大跨径超过50米。为保障施工质量与效率，项目团队采用了钢箱梁技术，相较于传统预制箱梁，具有更大的跨越能力。全桥钢梁结构共有四联，总重达3800吨。项目还包含多项配套工程建设：土石方工程、道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、绿化工程、照明工程及智能交通系统等。尤其是排水工程融入了“海绵城市”设计理念，体现了项目的生态环保考量。项目的另一项重要任务是确保与周边路网的顺畅衔接。主线起点采用两条匝道接机场大道主线高架，在起点位置设置一对平行匝道，终点与机场中轴大道采用立交互通，形成完整的交通转换体系。

参观过程中，最令人印象深刻的是项目采用的智能化施工工艺。项目部建设了标准化规范化智慧梁场，通过多项创新技术提升工程质量和效率。在原材料把控上，项目采用蒸养系统智能温控技术和自然养护区的喷淋养护，有效缩短梁片占用存梁区时间。这种工艺不仅减少了存梁台座数量，还节省了梁场占地面积。钢筋加工工艺同样颇具创新——通过钢筋加工区绑扎骨架、整体吊装入模的方式，减少施工环节的误差。项目还建设了钢筋加工、合模浇筑、蒸养棚等专业场区，形成相对独立且高效的生产体系。针对长沙多雨的气候特点，项目实现了“雨天不打烊”的施工能力，通过室内作业区减少天气变化对生产进度的影响，最大限度提高设备利用率和混凝土浇筑效率。在钢箱梁施工中，项目采用全断面整体式胎架和高强度桥梁专用中厚板材，使用机械臂焊接施工，实现工厂化、标准化作业，缩短成桥时间。

截至2025年6月，项目建设已取得重大进展。项目已完成全部路基填筑工作，正在推进高架桥的桥梁、桩基及承台的施工。更令人振奋的是，首片梁的成功浇筑为桥梁施工奠定了坚实基础。6月17日，香樟路首节钢箱梁完成施工，标志着项目正式进入上部结构主体施工阶段。这一重要节点意味着项目已克服地下工程的不可预见因素，转入地面以上可视化进度阶段。根据项目总体安排，总工期为820天，其中设计周期60天，施工工期760天。从目前的进展来看，项目正按预定计划稳步推进，预计能如期于2026年6月建成通车。与香樟路项目衔接的机场中轴城际快速干道南段项目也在同步推进中，该路段全长约4.15公里，目前土石方填挖工程已完成93%、箱涵工程已完成60%，将与香樟路项目同步于2026年6月实现全线拉通。

香樟路城际快速干道建成后，将极大完善长沙黄花机场周边路网结构。作为T1、T2航站楼与T3航站楼的重要转换通道，它将有效提升航空服务水平及运行效率。对普通市民而言，这条道路的通车意味着往返机场更加便捷，将缩短长沙市区到长沙黄花国际机场的通行时间，缓解现有机场高速的交通压力。从区域经济发展角度，项目将强化自贸临空区与市区的交通联系，为临空经济产业发展提供基础设施支撑，助推长沙内陆开放高地的建设。值得一提的是，项目建设过程中充分考虑了生态环保因素，现场投入了多台雾炮机、洒水车降尘，并合理规划渣土运输路线，防止弃渣散落，实现道路建设与生态环保的双赢。站在已初具规模的高架桥上，项目负责人信心满满地表示：“我们紧抓黄金施工期，全体参建人员铆足干劲，确保项目按时序推进。” 随着首片钢箱梁的成功架设，项目已正式进入上部结构施工阶段。

2026年6月，当这条快速干道通车之时，不仅将缩短长沙市区到机场的通行时间，更将构筑起支撑临空经济区发展的交通骨架。车辆行驶在宽敞的双向六车道高架上，乘客可以感受到无缝衔接的交通便利，而这一切正源于今日建设者们的汗水与智慧。